濟南重汽車輛壞在路上了時候，一般會怎么做A、直接聯系附近修理廠救援一般都會被宰B、選擇聯系自己熟悉的修理廠路途費用就會過高其實很多時候碰到這種事情，只是因為車主沒有明確的判斷能力，其實維友們在接到司機救援電話的時候，也會讓車主進行一個初步的判斷，方便下一步的維修準備，今天小編就給大家講述一個經典的兩難案例。
救援中的運輸車救援中的運輸車案例分享：
一輛歐曼340牽引車，車主四年齡已行駛88萬公里，2018年走到沙漠公路接近蘇紅圖下了一個20公里的慢坡，路邊空場停車習慣性檢查車，發現發動機下排氣管嚴重滴機油打開前蓋，發現加機油的孔也有嚴重泄漏痕跡，停車一小時后，拔出機油尺，發現機油液面缺失嚴重動機下排氣管嚴重滴機油動機下排氣管嚴重滴機油發動機下排氣滴機油現象，主要因兩種故障引起：
A:“上竄機油”---四配套損壞，是由故障后的汽缸壁和活塞之間竄，建議停止行駛，原地修復，否則導致高速公路拋錨引發惡性后果B:“下竄機油”---因氣門桿和氣門導管之間的磨損間隙過大而竄，可繼續行駛當時面臨兩個選擇：
1、如果是四配套，就只能在這個荒涼的地方原地修，面臨的就是高額的修理費和幾天“被宰”的修理過程。
2、如果是導管損壞，可繼續行駛，直至回家修氣門導管，修理費合理而且不耽誤行程。
此時必須用排除法，理智科學地確定故障原因，綜合發動機目前水溫和機油壓力正常、怠速穩定、自更換新的四配套剛使用16萬公里，異響及其輕微，后排氣管不冒煙，動力無異常，固認為下竄機油，導管損壞的幾率很大。
濟南重汽：補充機油補充機油有一個細節雖然微乎其微，但是在這次“排除法”分析中，不使用排氣剎，不滴機油，是導管損壞；不使用排氣剎，滴機油依舊，是四配套損壞。
開始確定問題為了進一步確診故障源，補充了一小桶4升機油，把空桶固定在下排氣管接口，繼續行駛排查。
為避免習慣性使用排氣剎，在手柄開關處套了一個手套，防止手賤犯錯誤。
避免習慣性使用排氣剎避免習慣性使用排氣剎經過忐忑的數百公里不使用排氣剎行駛，發現下排氣滴機油現象消失，發動機沒有進一步惡化，所以可以確診為氣門導管損壞。
直至放心行駛1000公里后，行駛到新疆哈密的陜汽濰柴服務站，進行快速合理的修復，更換所有氣門(口)、導管(油封)，修理顯然小貴，但發動機狀態良好，輕微異響消失，動力恢復。
